火车站北广场综合交通枢纽项目综合考虑城市地铁、长途汽车、公交车、出租车的换乘要求，利用城际车站高架的特点，改变以往广场地区设立大型室外集散广场的做法，建立集约、高效、清晰、便捷的综合交通体，集城际铁路无锡站、长途汽车站、公交枢纽、出租汽车服务区于一体，实现沪宁城际铁路、京沪铁路、长途汽车、地铁1号线、3号线、郊外公交、市内公交、出租车、社会车辆之间的无缝对接和零换乘。

        综合交通体南接城际铁路、沪宁铁路，与火车站南广场互连互通，资源共享；北接公交、长途汽车站，通过下沉广场或二层平台，旅客换乘便捷快速；西连出租车、社会车辆停车场。城际铁路的客流从二层进入，负一层出站，地铁的站厅层设置在负一层，水平方向的人流主要集中在二层平台和负一层的下沉式广场，垂直方向的人流通过内部垂直交通体组织，地面层只有机动车通行，避免各种交通流线的交叉，真正实现人车分流。

        现在南广场的公交车站，公交车在哪里开，人也在哪里行，非常容易出意外，但以后北广场综合枢纽启用后这样的状况将得到根本改变。

        根据国际趋势，公交枢纽内将采用先进的岛式停车场，取代了传统的行列式站台停车场。与行列式站台停车场相比，岛式停车场最大的特点是人在中间的候车场地里(相当于一个岛屿)上下车，车在候车场地外环行，做到无对向和无交叉的行驶，避免行列式站台所带来的人车相互干扰，做到了人车分流，并且实现了路面公交系统与城铁、地铁、长途汽车以及现有铁路等其他交通手段有效结合，公交枢纽内停放线路达到了39条。

        今后无锡汽车站和高墩桥汽车站将合并组成新的长途客运汽车站，新站发车能力可同时保证50辆大巴同时发车，日发送旅客能力将达到10万人次。该汽车站位于高三层，地下一层利用下穿式通道与北广场相连，通过垂直交通与上部的功能紧密相连。客流采用“下进上出”形式，将进站与出站人流有序分开，方便客流进出，利用广场进行人流转换。进出长途汽车站里的长途汽车利用通江大道侧一层入口和二层立交出口，避免与通江大道上的车流交叉。